Volti soddisfatti…ovviamente a esame superato!

Dopo tanto studio ed esercitazioni pratiche ottima prova dell’ultimo corso di fonia.
da sx in piedi: Andrea Maffezzoni, Claudio Giaimo, Fabio Negri, Rinaldo Gaspari (istruttore), Faustino Vitali, Gianluca Marchioro (esaminatore), Giuseppe Cioria, Francesco Camporeale;
Marco Rizzuto, Luca Prina, Paola Valtulini (esaminatrice), Cinzia Marini.

Professionali ma divertenti esami!

Nonostante delle previsioni meteo disastrose, il CIELO BLU ci ha permesso di mettere le ali a nuovi Piloti.
da sx: Luca Prina, Stefania Baggi, l’esaminatore Ignazio Ingenito, Riccardo Di Giovanni, Massimo Beltrame (biposto), Claudio Chicco (pensionato), Francesco Stagnitto (biposto), Marco Rizzuto (biposto), Alejandro Valenzuela. Manca Piergiorgio Guidi (biposto).

Pochi ma buoni!

Ospiti a Cogliate (MB) alla scuola Fly For Fun, Gianluca Marchioro esaminatore coadiuvato dall’esaminatrice in stage Paola Valtulini hanno apprezzato all’esame per l’attestato le abilità di Marco Rizzuto che si vede particolarmente soddisfatto, come peraltro il suo istruttore!

Poco prima della nevicata!

Ospiti al Migliaro (Cremona), viene abilitato al trasporto del passeggero Alessandro Baggi che ha svolto un buon volo e grazie all’esaminatore Luciano Dallolio che ha chiuso due occhi su una Check-list fatta a memoria.

In aeroporto su pista asfaltata!

Nonostante la nebbia e dopo un tentativo impossibile siamo riusciti a fare gli esami presso l’aeroporto dell’Aero Club Cremona che ci ha gentilmente ospitato. I protagonisti da sinistra:
Davide Negro (biposto), Tommaso Rossi (biposto), Marco Stegani (attestato) e Luca Vaccarini Esaminatore.

Una due giorni di…

Aerei, mongolfiere, autogiri, elicotteri, paramotore, tutto ciò che vola e moto (Superbike), sole, caldo, amici, cibo, strumenti, e poi aerei e poi droni, e poi sole e poi…

Tutti soddisfatti!

Ringraziamo gli esaminatori (Paola Valtulini, Presidente e Patrizio Solazzo, Esaminatore) per l’ottima sessione di esame che ha visto soddisfatti e promossi i nostri 5 candidati: Baggi Alessandro, Calvi Marco, Carletti Fabio, Stagnitto Francesco e Giuseppe Trabucchi.

Un altro Pilota

Nella sessione svolta a Caravaggio (BG), ospiti della scuola Careas, si è distinto il nostro Alessandro Baggi, esaminato da Ignazio Ingenito.

Grazie Nando!

Un’affollata sessione d’esame dove è stato abilitato Luigi Beducci (nella foto) e Remo Ausenda per il trasporto del passeggero, ci ha permesso di godere della presenza di un vecchio… ops, un esperto e diversamente giovane istruttore ed amico!

Non più a Roma per gli esami di fonia aeronautica, ora si fanno in sede!

Una doppia presenza femminile di esaminatori, con la loro professionalità e cordialità hanno abbellita la prima sessione di esami di fonia in sede.

Da sinistra: il Direttore io, Egon Zanettin, Flavio Tornelli, Franco Marchetti, Sirio Barba, Roberta Ferrante esaminatrice, Rinaldo Gaspari istruttore, Tommaso Rossi, Paola Valtulini esaminatrice, Gianfranco Bocellari, Angelo Campanerut, Antonio Cioffi.

Gli istruttori ringraziano per la soddisfazione di verificare la preparazione dimostrata dagli allievi.

Nonostante la presenza di volatori non invitati (tafani)…

Ecco i visi soddisfatti, visto il risultato, dell’ultima sessione d’esame.

Da sinistra: Vincenzo Mauro e Francesco Stagnitto i nuovi piloti; Franco Marchetti (bip.) Antonio Cioffi (bip.), Egon Zanettin (bip.), Massimo Ballarin (esaminatore), Michele Gisotti (bip.), Marco Calvi (bip.), Antonio Baggi (il boss);

In basso: la bella cuoca Sidalia ed il solito istruttore.

Da oggi la Cielo Blu è certificata da ENAC come scuola per i corsi teorici per piloti ed operatori di Droni (SAPR)

Quindi a breve partiranno i prossimi corsi…

Ed ora il nostro istruttore è ufficialmente riconosciuto:

Quindi a breve partiranno i prossimi corsi di fonia aeronautica con probabili esami in sede e non più a Roma!!!

Piccoli filmati prodotti in occasione degli ultimi esami:

Breve panoramica della pista di Massalengo (42 sec)
Esami del 19 Luglio 2014, la teoria (60 sec)
Esami del 19 Luglio 2014, la pratica (1 min 37 sec)

Tutti soddisfatti

L’Esaminatore Francesco Maritano (quello a sx) ha svolto una sessione d’esame da noi a Massalengo con la sua ormai riconosciuta professionalità e competenza.
Da sinistra: Marco Verzura (biposto e abilitazione sul monopattino elettrico), Stefano Miglioranzi (biposto abilitato con P92 o Flash… beh, entrambi), Flavio Tornelli (biposto, che ha sfruttato 8 minuti dopo l’esame volando in 2 con il suo Flash), Antonio Cioffi (attestato, il migliore sui quiz con zero errori), un Chicco (con panza), Gianfranco Bocellari (attestato, che ha terrorizzato gli altri allievi con le sue battute), Michele Esposito (attestato, il taxista volante più chiacchierone del mondo).
Mancano nella foto Angelo Campanerut e Antonio Condito entrambi bipostisti che son dovuti scappare per motivi di lavoro il primo e per “lasciamo perdere” l’altro.

Nella stessa simmetrica posa:

..grazie alla graditissima ospitalità di Nando Groppo del Club Astra, l’Esaminatore Francesco Maritano (quello a sx) ha svolto una sessione d’esame a Mezzana Bigli con il nostro P92 (quello in mezzo) che ha consentito a Franco Marchetti (quello a dx) di guadagnarsi l’attestato di Pilota VDS, con lode (zero errori nei 70 quiz).

La soddisfazione dei nuovi Piloti…

…grazie alla generosissima ospitalità di Luca Vaccarini del Club punto volo Torlino, un piccolo stormo di istruttori esaminatori, tra cui Stefano Brancaleoni ha svolto una sessione d’esame a Torlino Vimercati che in una giornata dal caldo africano consegna a Flavio Tornelli e Egon Zanettin l’attestato di Pilota VDS

Nonostante la crisi economica…

…grazie alla graditissima ospitalità di Nando Groppo del Club Astra, l’Esaminatore Francesco Maritano ha svolto una sessione d’esame a Mezzana Bigli che ha consentito a Stefano Miglioranzi di guadagnarsi l’attestato di Pilota VDS

Un breve ma affascinante filmato…

 Potete volare con noi per un minuto e mezzo in zona Ticino e sull’Abbazia di Morimondo (MI). Un breve spot estratto dal filmato sulla Abbazia realizzato dall’operatore professionista Enzo Tosi (339-6990536) e montato da Agostino Landi.

Nonostante la non proprio ottima visibilità…

…grazie alla graditissima ospitalità di Nando Groppo del Club Astra, l’Esaminatore Francesco Maritano ha svolto una sessione d’esame a Mezzana Bigli che ha consentito a Domenico Brignone di guadagnarsi l’attestato di Pilota VDS

La Cielo Blu ringrazia l’esaminatore Massimo Ballarin…

…che si è sottoposto ad un lungo lavoro sempre col sorriso, professionalità e salto del pranzo (5 allievi e 8 bipostisti: che con il viaggio l’ha visto occupato dalle 5:00 alle 21:00).
Il soddisfatto gruppo di esaminati e brillantemente promossi con l’apprezzamento del loro istruttore, da sinistra:
Paolo Albertini, Tommaso Ravaglioli, Marco Panvini, Adriano Cristiani, Marco Verzura.

Rinnovo nella qualità della flotta: un P92 Super de Luxe avanzato è appena atterrato alla Cielo Blu e sostituisce gli altri 2 Super che ringraziano e si godranno la sudata pensione. Eleganza, tecnica e consueta sicurezza caratterizzano questo apparecchio che sarà certo apprezzato da tutti gli allievi. 

da sx in piedi:
Claudio Nanni, Antonio Baggi, Giuseppe Citro, io, Sandro Santagata, Carlo Alberto Galeazzi, Davide Bravin, Cosimo Camporeale, Fabio Ferrarini, Giuseppe Raffaldi, Claudio Sattin.

da sx in basso:
Fabio D’Alberti (biposto), Alessandro Torroni (biposto), Luca Tenca (biposto), Dario Noè (biposto), Giorgio Sterrantino.

La Cielo Blu ringrazia l’esaminatore Nando Groppo, Stefano Peverelli e la Turbo Fly di Dovera.

Il soddisfatto gruppo di esaminati e relativo istruttore compiaciuto, da destra:
Rodolfo Bertaiola, Sandro Brivio, Christian Nencioni

La Cielo Blu cambia la sua sede

Dal 2 Aprile 2010 è operativo il nuovo campo della scuola sull’aviosuperficie Il Falco di Massalengo in provincia di Lodi.
Ora gli allievi avranno a disposizione 710 metri di pista, non saranno addirittura troppi?

Questa bella struttura, facilmente raggiungibile, è a 20 minuti da Milano, in prossimità dell’uscita Lodi dell’autostrada del Sole (A1)

La Cielo Blu ringrazia l’esaminatore Ruggero Pasqualini, Stefano Peverelli e la Turbo Fly di Dovera.

Nonostante la densa foschia che ha oscurato gran parte di Novembre alla fine Angelo Campanerut, Davide D’Agostino e Domenico Brustolin hanno ottimamente superato l’esame, mentre Nicola De Toma è stato abilitato al trasporto del passeggero.

La Cielo Blu ringrazia l’esaminatore Alessandro Bragion, Stefano Peverelli e la Turbo Fly di Dovera.

da sx
Simone Forlani, l’esaminatore Bragion, Emanuele Carboni

La Cielo Blu ringrazia l’esaminatore Alberto Conte, Sandro Santagata e l’Aero Club di Lodi.

da sx in piedi
Alessandro Torroni, Davide De Paoli, Dario Noè, Nicola De Toma

da sx in basso
Fabio D’Alberti, Mario Parenti, Leonardo Parente, Massimo Bertolini

Per cause da noi indipendenti chiude il secondo campo scuola di Massalengo in provincia di Lodi.

Dal 1 Settembre 2008 sarà operativo il secondo campo della scuola a Massalengo in provincia di Lodi.

Addio Tucano!!

Termina per la Cielo Blu l’era degli ultraleggeri aperti, economici, leggeri, i cosiddetti tubi e tela. Si chiude il corso sul Tucano a causa della bassissima richiesta per questa macchina che ha fatto la storia del volo ultraleggero: ora si viaggia a 185 Km/h, con riscaldamento e con un deciso miglioramento nel comfort.

… e faticosamente si continua, la Cielo Blu amplia lo stormo.

Da sx in piedi:

Giulia Necchi (b), Guido Fantini (b), Silvio Bruschi (b), Alfio Bettolini, Francesco Maritano (Esaminatore), Luca Tenca, Sig.ra Maritano, Enrico Maspes, Iori Gianfranco, Massimo Capaccioni, Simone Gardella, Sara Ghioni, Domenico De Liso, Stefano Bettanin (b);
Io, Sirio Barba (b), Valerio Catalano, Luca Colombo (l’altro), Stefania Busnari.

La Cielo Blu si rinnova ancora!

Messo in pensione il glorioso I-7900, l’associazione raddoppia i propri sforzi con questo bellissimo P92 Super per poter offrire sempre macchine evolute e dell’ultima generazione, garantendo così piacevolezza e sicurezza nei voli.

La Cielo Blu ora ce l’ha BLU!

Si affianca al Super…meraviglioso questo bel esemplare tutto blu, qui la festa del suo arrivo.

da sx in piedi
Andrea Trabucchi, Riccardo Brancaleoni (esaminatore), Luca Colombo (istruttore), Io, Davide Cappelletti (biposto), Marco Mille (biposto), Piergiorgio Guidi, Sergio Orefice

da sx in basso
Massimo Bertolini (biposto), Luca Rusconi (biposto), Paolo Manazza (biposto), Sirio Barba, Fabio Calabrò

da sx
Julia Saushina, io, Nando, Guido Fantini, Giuseppe Franco, Matteo Salamon (biposto), Silvio Bruschi, Maurizio Zennaro

da sx in piedi:
Mauro Comotti, Davide Vianini, Fabio Franco, Giulia Necchi, (Tomasina), Matteo Salamon, Luca Rusconi (multiassi), Paolo Codazzi
da sx in basso, gli istruttori:
Riccardo Brancaleoni (esaminatore), Luca Colombo, io.

Questo è uno spazio dedicato a fidanzate, compagne, mogli od altro che in qualche modo frequentano un campo volo, che condividono con noi i piaceri e che solitamente ci sgridano perché è così difficile arrivare a casa in orario partendo da un campo volo.

	Silvia, il papà pilota e la mamma ottima passeggera
	Anna, ex allieva
	Moglie di pilota, avrà gli occhi verdi o blu? (Direi entrambi)
	Una bionda Tucaniera
	La soddisfazione: ho imparato qualcosa di nuovo
	Annalisa, allieva solare
	Una piccina ha gradito il volo
	Chiara mi ha promesso che proverà… io aspetto ancora!
	Paziente fidanzata di neo Pilota
	Sorbole! Se tutti gli allievi fossero così!
	Quando il troppo non è mai troppo
	Giulia e Julia, l’eleganza sempre!
	Lei non smetteva più di sorridere al suo primo ed unico volo
	Sorbole 2: a volte è gradevole fare l’istruttore!
	Per i lumaconi che mi chiederanno info… è stabile compagna di valido pilota!
	1988, quando la mia signora ancora volava con me ed il mio socio istruttore non era ancora “fuggito” in Costa Rica
	Dal sorriso non si direbbe che tra breve affronterà il suo primo volo da solista

Massimo Bertolini
già pilota di volo libero,
ora vola felicemente anche con il Tucano

Luca Volpi
ha preferito il P92 Super

da sx in piedi:
Massimo Stucchi (esaminatore), Pierluigi Avarone, Stefano Celoria, Michele Casu, Giovanbattista Belsito, io.
da sx seduti:
Davide Cappelletti, Paolo Vercesi, Marco Mannino, Damiano de Ceglia, Eugenio Fontana.

Diversi costi ci costringono a ritoccare le tariffe bloccate dal 1999 ad oggi: il  barile di petrolio ha raggiunto i 70$, l’aggiornamento della flotta con apparecchi sempre nuovi, manutenzioni straordinarie, ecc.
Incrementiamo inoltre il numero di voli dei corsi base: da 16 a 18 per il Tucano e da 26 a 30 per il P92. Nonostante questo, la nostra offerta rimane la  più economica della regione in relazione ai servizi offerti.

Portato in volo per una meritata vacanza l’apparecchio scuola: un piccolo resoconto del volo. 

Viaggio in Spagna

1.350 Km 8 ore e 7 minuti di volo Decollo ore 6.00 Arrivo ore 17.15 La rotta reale è leggermente diversa da quella indicata nella mappa

L’idea

A 2 giorni dall’inserzione dell’annuncio di vendita del P92S della scuola sul sito www.ulm.it, ho venduto l’apparecchio ad un simpatico spagnolo. Ora il problema è “portarlo di là”: la pianificazione, durata due giorni, è stata la parte più stressante per l’incognita di quello che avremmo trovato “fuori casa”, ma avendo la possibilità di scegliere tra i numerosi allievi sfornati dalla nostra scuola, la decisione di affiancarmi ad Andrea Campi è risultata vincente. Ottimo navigatore, licenza di fonia, ottimo inglese e francese, mezzo quintale di carte ed esperto pilota… cosa chiedere di più? Beh, diverse telefonate ai conosciuti trasvolatori in terra di Francia (vedi Giacosa) per avere utili consigli ed indicazioni.

Decollo

Si parte Sabato 21 maggio alle 6.00 da Vellezzo Bellini (PV), la destinazione conosciuta la sera prima, è un aeroportino nei pressi di Valencia (Requena), fuori dall’enorme zona di controllo. Arrivati in Liguria in direzione Savona ci accorgiamo che nessuno dei due ha pensato alla macchina fotografica… tanto il mare non si vede: copertura quasi totale, sotto di noi. Prima dell’ingresso in Francia si fa la prima chiamata radio a Nizza Informazioni, che avendo ricevuto il nostro piano di volo la sera prima ci accoglie chiedendoci di inserire un codice sul trasponder. Questa richiesta ci verrà sistematicamente riproposta ad ogni nuovo contatto radio per tutta la Francia… non avendolo, pazienza, ma con questo piccolo optional ci saremmo potuti fare un percorso più breve attraversando diversi spazi aerei (tipo Marsiglia e molti altri tutti sulla costa).

La prima breve tappa (2h 09′)

Dobbiamo riportare sulla verticale di Fayances (LFMF): non so se si scrive così, perchè quell’aeroporto non l’abbiamo mai visto, non certo per un errore di navigazione, ma per una copertura totale (nebbia al suolo): mentre viriamo verso l’alternato Frejus Nizza Informazioni non ne vuole sapere: secondo il controllore a Frejus non ci sono campi, quindi ci fa scegliere un altro alternato tra Nizza e Cannes. Si scarta subito Nizza (è il secondo aeroporto della Francia ed un ultraleggero senza trasponder non credo sarebbe accolto molto bene) e puntiamo su Cannes, Nizza coordinerà… ma quando Cannes chiede chiarimenti sul tipo di aeromobile e perchè non abbiamo il trasponder inizia una breve discussione. Si vola sul mare, c’è ancora più di un ora di autonomia, ma io non so nuotare… ci autorizzano all’atterraggio.

A Cannes

Sono le 8.09 e parcheggiamo al distributore self service seguendo le linee (numerate) gialle: ci congediamo con la torre pregandoli di chiudere il nostro piano di volo. Siamo circondati da aeroplani che aspettano gli attori che se ne vanno dal Festival di Cannes e dai piloti della F1 impegnati a Montecarlo. Paghiamo le tasse di atterraggio… temevo un ciocco… 11,31 €, affarone!
Da un telefono interno all’aerostazione cerchiamo di convincere la torre che ce ne andiamo senza aprire un altro piano di volo e per tornare all’apparecchio eseguiamo un controllo di sicurezza, bah!
Grazie all’incredibile carteggio sfoggiato da Andrea abbiamo la carta dell’aeroporto con i punti di riporto per l’ingresso e l’uscita dal loro ATZ. Autorizzati al decollo (verso il mare, ma dovevamo andare in direzione opposta) non ho capito da che parte devo virare… Andrea lo richiede in Torre… io nelle loro comunicazioni avevo sentito un “sinistra” in francese… siamo ancora sul mare, la Torre non risponde, virata decisa a sinistra. Passano circa 2 secondi ed iniziano i saluti: “I..57 ma dove diavolo andate?” Quella bella carta di Andrea aveva i punti di riporto ma non il circuito di traffico… lui discute in radio ed a me si apre la portiera. Mi viene da ridere, ma mi spiace: se qualche altro ultraleggero capiterà in zona Cannes: lasciate che si dimentichino di noi prima di riprovarci!

Inserite codice xxxx sul Trasponder

Ovviamente Cannes ci passa su Nizza Informazioni quando finalmente si sono liberati di noi e per tutta la Francia Andrea chiacchiererà in inglese o francese con i controllori decisamente gentili e disponibili. Nessun problema di quota, calma piatta, si va in direzione Montpellier, passiamo il Canyon del Verdon, aeroportini, incrociamo Francesi in AG. Il temuto Mistral non c’è, anzi inizia una brezza leggera che aumenta la nostra GS. A Nord di Montpellier inizia una fitta copertura “bassa” a 1.500 ft, il terreno sotto non è proprio tanto lontano ed il mio navigatore si lamenta per lo slalom che devo fare tra i numerosi “ventoloni” che approvvigionano di energia elettrica le colline circostanti. Finalmente si punta a Sud e si cerca il mare, ma soprattutto chiudiamo con Montpellier che NON CI PASSA A NESSUNO: finalmente basta radio!

Spagna, l’Estartit. 2h 43′

L’ultimo tratto di Francia lo facciamo in vista della meravigliosa costa sabbiosa, quindi si entra (zitti, zitti) in Spagna: calma piatta, arriviamo ad atterrare a l’Estartit, un 300 metri di campo volo per ultraleggeri dove dovremmo trovare il carburante. Tappa veloce quella francese, ci concediamo l’italico  panino ed aspettiamo pazienti che lo spagnolo si ricordi degli italiani assetati di carburante. Tutto il guadagno di tempo con il vento in coda lo spendiamo con il tranquillo spagnolo, ma nell’attesa si è alzato un vento teso e contrario alla nostra direzione.

Ultima tratta

Alle 14.00 dal decollo si capisce che ci aspetta una tratta calda, lunga e ventosa (150 Km/h di GS): anche qui siamo costretti dai diversi aeroporti sparsi sulla costa a lasciare il mare. In Spagna hanno anche loro quota massima 1.000 ft, ma con i rilievi che abbiamo incontrato abbiamo fatto tutto il volo tra i 4.500 e 5.000 ft. Passato l’enorme aeroporto di Gerona che ci lasciamo “un po’ troppo in vista” sulla sinistra attraversiamo delle zone praticamente deserte di monti e vallate: si vedono solo dei sentieri… in caso di piantata qui ci ritrovano fra una settimana! Dopo più di un’ora di discreto ballo con qualche zuccata sul cielo cabina che il santo casco obbligatorio attutisce, passo i comandi al navigatore e cerco di riattivare la circolazione al fondo schiena. Comodo il P92, ma alla lunga i sedili sono forse un po’ troppo rigidi.

Arrivo a Requena. 3h 15′

Questo paese non ha una pianura! Da bravo pilota padano mi meraviglio dell’irregolarità della terra sottostante, pare una battaglia tra le rocce sottostanti! Cambia lentamente il colore del paesaggio e compaiono i frutteti: anche qui un’eventuale emergenza sarebbe dura impresa, ma dolce per i frutti che si potrebbero assaggiare! Finalmente compare l’ultimo 4.500 piedi da scavalcare, dietro c’è l’arrivo. Andrea mi ripassa il comando e chiamiamo l’aeroporto… nessuna risposta: scopriremo poi che la frequenza trovata in Internet è cambiata. Ci aspettano 900 m di asfalto con vento teso in asse: a terra!

Mai visto un P92 con le corna?

Conclusione

Consegna del mezzo che si farà una meritata vacanza, osservo un Bingo con marche italiane nell’hangar e cerchiamo di riattivare la circolazione sempre là. Per altri che dovessero intraprendere un volo simile consiglio: contattate l’Andrea Campi od un suo simile, non avrete problemi per la pianificazione, la fonia e la navigazione; per la Francia caldeggio l’uso del Trasponder che qui è utile davvero.
La Domenica facciamo i turisti a Valencia: attenzione, qui potrete imbattervi in taxisti formato “Alonso” ben più pericolosi di 8 ore di volo in ultraleggero!

Dal 30 maggio 2005 il circuito di traffico viene limitato a Ovest del campo: quindi circuito destro per la 16 e circuito sinistro per la 34. Prestare la massima attenzione, poiché questo comporta un maggior rischio di collisione in volo perché lo stesso circuito può essere effettuato in entrambi i sensi.
Perché far questo?
Nonostante l’ormai annuale diffamazione a mezzo stampa che ci dipinge come fuorilegge, spericolati, pericolosi personaggi;
nonostante i documenti dimostrino che siamo perfettamente in regola con le norme di legge;
nonostante il campo volo sia regolarmente certificato come campo scuola dall’Aero Club d’Italia;
nonostante tutto ciò, il Consiglio Direttivo della Cielo Blu, per il quieto vivere e nella speranza che il buon senso delle parti in causa porti ad una più felice convivenza ha deciso di dimezzare il proprio circuito di traffico come dimostrazione di interesse per le diverse esigenze locali.
Il provvedimento ha effetto immediato, ma rimane a titolo sperimentale in quanto se dovesse perdurare l’immotivato attacco nei confronti del campo volo non solo verrebbe ripristinato l’originale circuito di traffico ma trasformeremmo il nostro remissivo atteggiamento in qualcosa di decisamente diverso.

Un nuovo Tecnam P92 SUPER… MERAVIGLIOSO!

Un nuovo Tucano Delta3 prosegue la tradizione dei precedenti veri ultraleggeri “tubi e tela” 

Hanno preso il volo altri 10 Piloti:

In alta quota da sinistra:
Gianmario Casati, Walter Rivolta, Maurizio Peroni, Giulio Nicelli, Davide Brescianini
Sulla nuvola in basso da sinistra:
Luca Calcina, Giuseppe D’Addetta, Massimo Perrotta, Enrico Montefusco, Enrico Cortini.

Si sono regolarmente svolti gli esami al nuovo campo volo di Vellezzo Bellini (PV) dopo un travagliato inizio di attività. Si ringrazia per questo: la professionalità del Direttore dell’Ae.C.I. Franco Romagnoli, l’obbiettività del Sindaco di Vellezzo Bellini, la curiosità  dimostrata dagli aironi e dalle anatre ospiti (fino all’apertura della caccia il prossimo settembre) nella vicina azienda venatoria.

da sx in piedi:
Massimo Stucchi (esaminatore), Andrea Perini, Luca Ceriani, Eugenio Lanzani, Matteo Bianchi, Gianluca Perotti, Andrea Mencarelli
da sx seduti:
Claudio Chicco (io), Marco Minora, Dimitri Cazzulino, Andrea Battiato, Luca Forattini

da sx sopra:

Andrea Mosconi, Fabio Mandaradoni, Maurizio Mariani
Frank Metzger, Cesare Gianoli, Giuseppe Scalia,
Francesco Melesi, Antonio La Banca, Alberto Piccina,
Massimo Mungiello, Antonio Parisi

Da sx sopra: Claudio Sprocati, Massimo Roveda, Stefano Bettanin
sotto: Alessandro Mariani, Francesco Formenti, Maurizio Prizzi, Alessandro Stimilli

Da sx: Giovanni Milanesi, Guglielmo Amadeo, Massimo Bertin, il Chicco, Luca Visconti, il Groppo, il DUI, Marco Capuzzo (bip.), Mauro Airaghi (bip.), Andrea Bertin

Rinnovata la propria flotta con un muscoloso P92 S da 100 HP che sostituisce l’Echo da 80HP: quando gli istruttori ingrassano occorrono più cavalli!

Nando Groppo, Riccardo Del Rosso ed Igi Barbero in qualità di Istruttori esaminatori hanno consegnato le ali a questo piccolo stormo decollato quest’anno:

in ordine di decollo…
Michele Berardo, Andrea Campi, Mauro Airaghi, Leonardo La Torre, Marco Mille, Giovanni Ferrara, Francesco Della Valentina, Giorgio Poggiali, Giampiero de Donato, Paolo Mariani.

Da sx in piedi:
Riccardo Del Rosso (esaminatore), Stefano Pellecchia, Giorgio Tibiletti, Walter Consoli, Bruno Colli, Marco Capuzzo;
Da sx seduti:
Claudio Chicco (istruttore), Francesco Bosio, Giorgio Possenti, Carlo Valeriani, Luca Volpe, Gianni Pecere;
Non presente nella foto: Roberto Aliprandi (abilit. al biposto)

Con un congruo sforzo economico la Cielo Blu ha rinnovato la propria flotta con un fresco P92 Echo da 80 HP ed ha sostituito il glorioso Quicksilver con un efficiente ed immacolato Tucano Delta 3: il Quick ringrazia per il meritato pensionamento.

Da sx in piedi:
Paolo Strada, Fabio La Daga, l’esaminatore Nando Ing. Groppo, Mario Barbatelli, Enrico Surace, Giorgio Labadini, Mauro Baldacci (abilit. al biposto), Agostino Cazzaniga;
Da sx seduti:
Andrea Smussi, Walter Castiglione, Willy Frigerio, l’istruttore Claudio Chicco;
Non presenti nella foto: Paolo Soffritti e Paolo Milazzo (abilit. al biposto)

La Cielo Blu saluta il valente istruttore Giorgio Frigerio che ha deciso di interrompere la sua attività didattica a favore della sua famiglia che forse ora potrà meglio goderselo.

Per chi desidera inviare un saluto, un ringraziamento per l’opera svolta da Giorgio può scrivergli all’indirizzo: frigiorgio@tiscalinet.it

La Cielo Blu è stata presente (e che presenza!!) all’Idroscalo di Milano durante l’ultima edizione del   III Trofeo M. Agello, gara per idrovolanti ultraleggeri. Se venite a frequentare il corso da noi vi insegneremo a fare le virate come nella foto sopra.